Las sanciones impuestas a Rusia tras el envío de sus tropas a Ucrania a finales de febrero han impedido a sus aerolíneas obtener piezas de repuesto o someterse a mantenimiento en Occidente.
Los expertos en aviación han dicho que es probable que las aerolíneas rusas empiecen a sacar piezas de sus aviones para mantenerlos en condiciones de volar, pero estos son los primeros ejemplos detallados.
Al menos un Sukhoi Superjet 100 de fabricación rusa y un Airbus A350, ambos operados por Aeroflot, están actualmente en tierra y siendo desmontados, dijo una fuente familiarizada con el asunto. La fuente declinó ser identificada debido a lo delicado del asunto.
El equipo está siendo tomado de un par de Boeing 737 y Airbus A320 de Aeroflot, ya que la compañía necesita más piezas de repuesto de esos modelos para sus otros Boeing 737 y Airbus A320, dijo la fuente.
Los Sukhoi Superjets ensamblados en Rusia también dependen en gran medida de las piezas extranjeras. Ya se ha retirado un motor de un Superjet para que otro Superjet pueda seguir volando, dijo la primera fuente.
Por supuesto, los motores se intercambian con frecuencia entre los aviones y suelen suministrarse en virtud de contratos separados, dijeron los expertos de la industria. No se consideran parte del núcleo del avión.
Las nuevas generaciones de aviones - A320neo, A350 y Boeing 737 MAX y 787 - tienen una tecnología que debe actualizarse constantemente.
En el plazo de un año desde la entrada en vigor de las sanciones, será un "reto" mantener en servicio los aviones modernos, incluso para la base de ingeniería altamente desarrollada y competente de Rusia, han dicho fuentes occidentales. leer más
La práctica de retirar piezas para que otro avión siga volando se conoce comúnmente como convertir los aviones en desuso en "árboles de Navidad". Aunque es relativamente rara, suele estar vinculada a dificultades financieras y nunca ha ocurrido a la misma escala que la remodelación generalizada que se prevé en Rusia para hacer frente al impacto de las sanciones.
Los aviones pueden volver a ser operativos siempre que se repongan las piezas retiradas, aunque esto no necesariamente reconstituiría la trazabilidad necesaria para que los aviones vuelvan a entrar en los mercados mundiales.
Casi el 80% de la flota de Aeroflot está compuesta por Boeings y Airbuses: tiene 134 Boeings y 146 Airbuses, junto con casi 80 aviones Sukhoi Superjet-100 de fabricación rusa a finales del año pasado, según los últimos datos disponibles.
Tres de los siete Airbus A350 operados por Aeroflot, incluido uno que ahora se utiliza para piezas, no despegaron durante unos tres meses, según los datos de Flightradar24.
El plan de desarrollo de la industria aeronáutica rusa hasta 2030 estimó que Rusia podría enfrentarse a los mayores desafíos con el A350 y la serie Q de Bombardier, ya que su mantenimiento se realiza en el extranjero.
